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 Volo di trasferimento IFR Milano-Malpensa/Roma-Fiumicino

Ultimo aggiornamento: 2008-06-03

Descriviamo il volo da Milano-Malpensa (LIMC) a Roma-Fiumicino (LIRF) con l'MD-81. Le impostazioni da inserire nella maschera di acm.tk:

Plane: MD-81
Panel: classic instruments
Latitude: 45-36-42N
Longitude: 8-44-19E
True Heading: 349
Payload: 20000 (100 persone incluso equipaggio + bagaglio)
Fuel: 8000 lb (5000 per il volo + 3000 di riserva)
Scene: italy.acmscene

Una volta avviato il simulatore, l'aereo si trova sulla pista 35R di Malpensa, pronto per il decollo. Segue il piano di volo svolto dal pilota.

Decollo:
Istruzioni dalla carta SID Malpensa RWY 35R per uscita su TELVA 6G:

Dopo decollo procedere su rotta 358°. A 4 NM MAL DME virare a destra per intercettare e seguire RDL305 SRN VOR fino a 8NM SRN DME, quindi virare a destra per intercettare e seguire RDL356 VOG VOR per il punto TELVA. Gradiente minimo di salita 350 FT/NM (5.76%) fino a lasciare il Livello di Transizione.

Eseguiremo le istruzioni come segue. E' meglio preparare per tempo i ricevitori NAV/RNAV:

NAV1 su MAL con OBS 358,
RNAV1 su SRN R0/D0 (in questo modo RNAV1 funziona esattamente come NAV) con OBS 305,
RNAV2 su VOG R0/D0 OBS 176,
ADF su COD.

La formula per ottenere la velocità di salita u (in fpm) data la velocità v (kt) e il gradiente K è u=100*K*v. Nel nostro caso saliamo a v=170 kt, per cui u deve essere almeno 979 fpm. La nostra velocità di salita iniziale sarà di 5000 fpm, per cui siamo a posto. Decollo con motori al massimo, flap 10°, Vr=140 kt e mantenere un pitch di 20°. Virare per 358°. Raggiunti 170 kt possiamo togliere i flap.

Dopo circa un minuto NAV1 indica 4 NM da MAL e iniziamo una lenta virata a destra a 1,5°/s fino a 125° (il complementare di 305) per allinearci col radiale 305 di SRN indicato da RNAV1. A questo punto avremo anche superato i 10000 ft per cui potremo ridurre il pitch e ridurre il motore, e continuare la salita a 250 kt, 2000 fpm fino alla quota assegnata FL210.

Quando la distanza da SRN si è ridotta a 8 NM, virata per 176 (complementare dei 356 indicati dalla procedura) seguendo il radiale 176 di VOG, indicato da RNAV2.

Passiamo all'ADF. Quando indica 122° siamo su TELVA e viriamo verso l'NDB COD su 122°. Avremo ormai raggiunto la quota di volo FL210 e lascieremo che la velocità cresca progressivamente.

Impostare RNAV1, già sintonizzato su SRN, sul waypoint PIKOT (R132/D41) con OBS sul radiale 105. Una volta raggiunto il radiale selezionato siamo su COD e possiamo virare verso PIKOT 105°.

Tre miglia circa prima di PIKOT cominciamo la virata verso KARPI a 156°. La velocità di crociera sarà di 420 kt. Il resto del volo è riassunto nella tabella seguente, a partire dal punto di uscita TELVA che abbiamo già superato a suo tempo.

                            MH   DIST
WAYPOINT                    DEG  NM     NOTE
--------------------------  ---  ----   ------------------------
TELVA (VOG R356/D32)        176         ^FL100

COD NDB                     122    31   ^FL210

PIKOT (SRN R132/D41)        105   8.5

KARPI (SRN R145/D85 o
       TZO R156/D64)        156    46   ^420 kt

RUXOL (FRZ R286/D18.5)      140    29

AMTEL (BOL R331/D41)        141    70

BOL VOR                     152    41   v10000 ft, v250 kt

OST VOR                     169    50   v2500 ft, v180 kt
----------------------------------------------------------------

Arrivati su BOL è ora di scendere verso l'aeroporto. Portiamo i motori al minimo, lasciamo scendere la velocità a 300 e impostiamo una discesa a 2000 fpm fino a raggiungere i 10000 ft, dove livelleremo a 250 kt dando un po' di freno aerodinamico.

Atterriamo sulla pista 16L di Fiumicino in lungo finale. Ai 40 NM da OST scendiamo ulteriormente a 2500 ft e livelliamo a una velocità di 180 kt. Prepariamo l'ILS FLL 108.10 per 161°. Intercetteremo il LOCATOR a 14,5 NM da OST.

Abilitare l'AL (auto-landing) e ridurre la velocità a 170. Quando comincia la discesa sul glide path abbassare il carrello, abbassare i flap a 20° e ridurre ulteriormente la velocità a 160. L'AL può completare l'atterraggio in modo decoroso, ma noi preferiamo procedere manualmente perché puntiamo alla perfezione. Dunque verso i 250 ft disabilitiamo l'AL e l'AP e riprendiamo i comandi. A 100 ft portiamo il motore in idle. Attenzione all'effetto suolo: per la manovra di flare basta tirare il mouse di un centimetro; se esageriamo c'è il rischio che l'aereo riprenda quota! Appena toccata la pista, freni aerodinamici, lasciare scendere il carrello anteriore, poi freni delle ruote.

Il viaggio è terminato.

NAVAID utilizzati:

BOL VOR 114.40 MHz
COD NDB 400.5 KHz (sintonizzare 400 KHz in ACM-5.0-ico)
FRZ VOR 115.20 MHz
MAL VOR 111.20 MHz
OST VOR 114.90 MHz
SRN VOR 113.70 MHz
TZO VOR 111.80 MHz
VOG VOR 115.50 MHz